Книга Оленева

Северный. Труд И. В. Оленева: Карельский край и его будущее в связи с постройкой Мурманской железной дороги. 1918 год

В VII-ой главе подробно описана карельская свадьба, причем очень удачно приводятся соответствующие места из Калевалы о причитаниях, утешении матерью невесты-дочери и т. п. Для более наглядного представления описания дано в книге 13 иллюстраций, изображающих разные моменты свадьбы. Что касается сожительства карел до церковного венчания, то главная причина этого явления, – отдаленность карельских поселков от церквей, затруднительное сообщение вследствие общего в крае бездорожья и в редких случаях принадлежность к расколу.

VIII-я глава знакомит с путешествием по порогам реки Кеми, начиная от с. Юшкозера. Для карбаснаго путешествия путь по порогам обычный, заставляющий пережить очень сильные ощущения. Гарантией безопасности является единственно опытность кормщика. Быстрое течение по реке Кеми до с. Юшкозера на протяжении 150 верст представляет неимоверные затруднения при подъеме с тяжестями вверх по реке. Вот почему доставка хлеба в Карелию крайне затруднительна. Волей неволей тяжести приходится нести на себе. К главе относятся 7 фотографий, из коих снимки Подужемского водопада и скал около него поясняют сказанное о порогах. На одной фотографии видим снимок Кемского Успенского собора, построенного в 1714 г. Снимок с. Керети с рекой, служащей и для сплава леса, напоминает о значении этого села для северной части Карелии. Расположенное около превосходной бухты (залива), защищенной отовсюду от волнения, с. Кереть приморский пункт, через который почти вся северная Карелия сообщается с остальным миром, получает на пароходах хлеб и т. п.

IX глава составляет заключение книги, в котором автор высказывает взгляды на будущее Карелии. Оно ему рисуется в радужных тонах. По нашему мнению, прежде всего надо дать Карелии хорошие грунтовые дороги и предупредить [ищническое истребление её природных даров (лесов, рыбы, зверей и т. п.). Кроме дороги от Кеми до с. Ухты, безусловно необходима еще дорога от с. Керети. Эта последняя с большим удобством может быть проложена по такому направлению: с. Кереть, Новая Деревня (40 в.). Большое озеро (30 в.), Кестеньга (30 в.), Кокосалма (15 в.), Тунгузеро (15 в.), Кябель (5 в.), Аккола (20 в.), Каташламба (3 в.), Кушеванда (12 в.), Тихтозеро (20 в.), Мальвиани (20 в.), и Ухта (40 в.). По озерам Куйто, Топозеру и Пявозеру вполне возможно пароходное сообщение, благо лесу на берегах много. К главе приложено 5 снимков карельских видов и с картины известного художника Шишкина – «лесная глушь».

В X-ой гл. автор трактует о Мурманской ж. д. и значении её. Но эта дорога проходит по Карелии только по территории Вычетайбольской волости. Что касается притока населения из центра России в Карелию (стр. 166), то с автором нельзя согласиться в смысле исполнения его пожелания, ибо для непривычного населения карельские условия житья-бытья покажутся тяжелыми.

XI гл. знакомит с маршрутом путешествий из Финляндии по Карелии и из с. Ухты на с. Кереть.

Книга Оленева читается легко. Что касается нас лично, то после прочтения её у нас вновь явилось намерение будущим летом предпринять экскурсию по Карелии.

Рекомендуем труд Оленева всем, интересующимся Севером. Очень полезна книга и для ученических библиотек, как пособие по родиноведению. В виду ограниченности места, мы вынуждены ограничить себя, хотя хотели-бы попутно рассказать нечто о северной части Карелии, где автор, повидимому, не бывал.

Северный. Труд И. В. Оленева: Карельский край и его будущее в связи с постройкой Мурманской железной дороги // Известия Архангельского Общества изучения Русского Севера. 1918. № 1 – 2.